神机妙算

神机妙算
原标题:神机妙算 | 长得好看能“当饭吃”不? 威马Living Engine 1.4系统初印象 出品 | 搜狐汽车·黑客 作者 | 程功 编辑 | 周航 [搜狐汽车·黑客] 如果说目前最有“设计感”的车机系统,可能就是威马的Living Engine系统了。 第一眼看上去,这套系统足以堪称“惊艳”。从界面到整体风格都颇具艺术感,圆形的主题图标好像是小时候最爱的插画,在被手机整齐排列图标不断重塑审美的当下,这种不规则的界面有一种别样的新意。 这次我们选择的系统搭载车辆是新上市的威马EX5-Z,这也是威马的经典车型改款。不得不说,Living Engine系统确实长得好看,但在有些地方,高颜值并不代表一切。威马这个系统究竟有哪些其它优点,又有哪些瑕疵逼得人“精神分裂”?咱们往下看。 [ ·1· 黑客神机妙算“文综”考试总分126分] 关于神机妙算2.0“文综”考试:原是“E电园高考”的一个科目,由于近些年车机系统不断涌现新鲜物种,我们决定进一步放大为“文综”考试。在基础硬件、车机功能方面我们各安排了60分;在操作交互与网联生态方面,我们各安排了90分,四门科目加起来共300分。 文综考试中,威马Living Engine系统总分126分,这一成绩处于中等偏下的水平。虽然这套系统在功能性上优于传统车企的车机系统,但在“以车机系统打天下”的造车新势力中,这个成绩确实还有很大的提升余地。 在基础硬件方面,威马Living Engine系统所使用的屏幕虽然带有旋转屏这样的特色硬件,但屏幕没有采用全贴合工艺,反光严重,疏油涂层手感不佳,这一部分只获得了33分。 在车机功能方面,这套系统对软件支持良好,但是在硬件控制方面不支持车窗、天窗等基本操作。而个性化主题商城的加入,让其在个性化分数上表现良好,最终获得了22分。 在操作交互方面,系统生涩的手感、常用功能埋藏较深令其大量失分。语音交互的识别准确性有提高的必要,但一些语义识别的小细节表现良好,这部分获得了22分。 在网联生态方面,统一ID是很亮眼的功能,但应用无法扩展也在一定程度封闭了系统。这部分最终获得了49分。 [ ·2· 基础硬件:屏幕拖后腿 人脸识别有特色] 在威马EX5-Z中,Living Engine系统被放在了一块12.8寸的中控屏与12.3寸的仪表屏上。 受制于车辆成本,这块中控屏并没有采用全贴合的工艺,在阳光照射下会微微反光。而且分辨率较低,能够感受到明显的颗粒感,给不了车主那种高级的感觉。中控屏采用了LCD面板,虽然颜色对比度不算太高,但好在亮度可以足够亮。哪怕是阳光照射下反光,也能够看清屏幕上的信息。 除了屏幕,我同样能在其他硬件配置上,感受到“成本”给这套系统带来的压力。比如芯片就采用了德州仪器J6处理器,这套处理器是采用A15架构的双核CPU。 在理想ONE与其他车辆上,J6芯片主要是用于驱动并不需要大量计算的仪表屏,当然在名爵等个别车型上,这款芯片也会用于车机系统。而在威马Living Engine系统上,很明显,J6芯片小小的算力承受了它这个体量不该承受的重担。 同时,这套系统还采用了32G的存储。虽然没有人会用这块中控屏缓存电视剧看,但32G大存储可以保证车机系统的应用有足够的缓存空间。看,这是一辆新车,却只剩下7个多G。 当然,有一点很棒,Living Engine系统采用了旋转屏的设计,P挡下按动右侧的旋转按钮就可以切换。在观看视频时候能够全屏播放,但目前也只能够看视频而已。同时,还有具备人脸识别摄像头,识别人的面部特征登录车主的ID。 别担心这个对着脸的摄像头会暴露你的隐私,它只在登录的时候才会开启。 [ ·3· 车机功能:499元的主题 你会掏钱吗?] 与其他车辆一样,威马Living Engine系统可以用语音来控制音乐、导航、音量,经过测试,这套系统还可以用语音开启爱奇艺,但是也会偶尔将其他的硬件识别为软件,然后显示无法打开此应用。 很多的车机系统都可以完成这样的操作,而硬件控制更见真功夫。可惜威马的这套系统只支持打开天窗和空调这两项硬件,至于开关遮阳帘或车窗,威马都不支持,这可能是权限没有给车机系统开放。 如果说到手机App,这就变成了威马的强项。威马一共有三个App,分别可以进行充电、社交、车辆控制。因为每一个App的功能都很强大,所以这三个软件各自有不小的用户量。威马手机App可以进行车辆控制与查看状态。远程解锁、查看充电情况,这些普通的功能App都可以实现。 体验Living Engine系统,能够明显感受到威马把“突出设计感”这一理念,放在了整个车机系统的任何层面。 在所有车机系统里,用户自己开发上传的主题商店还真是不多见。在商店里,我找到了两款主题,有一款是太空主题,另一款是篮球明星主题,这两款都是用户自己开发上传的。当然售价也不便宜,有一款主题的售价竟然达到了499元。 真是惊到我了。威马车主虽然算是很勇于尝鲜的一批人,但应该不算是“”人傻钱多。放着这么好的功能不免费普及抢占市场,反而想利用这个可有可无的功能薅车主羊毛,如此清奇的脑回路我还是第一次见。 [ ·4· 操作交互:自动驻车被放第4级菜单 语义识别表现好] 我测试的这台威马EX5-Z,仅仅开了1000km左右,但是不知为什么,Living Engine系统已经变得手感非常生涩,而且卡顿频出。 在点击了按钮之后,需要连续点击多次才能被系统识别,生涩的手感让我仿佛回到了诺基亚时代的触屏手机,这一点真是很败车主的好感。造成这种现象的原因有可能是Living Engine系统对芯片造成的压力太大。因为如果把屏幕旋转过来变成横屏,触摸时就会顺畅许多,因为横屏时仅仅是一个爱奇艺在工作。 同样,交互层级方面威马设置的也不算合理。很多车企放在明面并单独设置一个按键的AUTO HOLD(自动驻车)键,竟然被威马放置在了第4层菜单,在刚刚上手的时候非常难找到。 放在中控屏下方触摸按键的独立面板承担了解锁车门、开关空调等功能。触摸起来也非常生涩,有些案件需要触摸多次才可以被识别。如果在车辆行驶中,需要多次确认,这无疑增大了驾驶的风险。 Living Engine系统的语音助手叫做“小威”,可以实现对大多数语音的识别,识别速度的快慢全看网速。令人感到惊喜的是,威马的车机系统可以对语义进行识别。在测试中,我试验识别“我饿了”语句,威马能自动推荐周围的饭店。 这套系统还支持语音打断功能,在语音进行播报时可以随时打断。但遗憾的是,由于成本的限制,系统并不能进行声源定位,或是识别用户的声纹来抗干扰。 在免唤醒方面,威马的方向盘上有语音唤醒的按键,这一点与很多的造车新势力都相同,在按下按键后语音助手就可以对车主进行应答。在这一版本中,还新增了5条智能地图免唤醒指令。 总体来说,在语音方面威马只能说是合格,偶尔略有惊喜。但是与很多的造车新势力语音助手相比,“小威”还是不够智能。有些时候在后排试图唤醒语音助手,会出现无法唤醒的情况。 也许这些都可以通过增加车内的语音麦克来解决。遗憾的是,威马的售价不支持这么“下本儿”的配置。 [ ·5· 网联生态:统一ID绑定各类账户] 打开Living Engine系统,从很多的方面都能够看出,这就是一个地地道道的安卓系统。 设置中显示,威马的安卓版本号还停留在Android 6.0.1。虽然这是车机系统会有一定的封闭性,但如果安卓系统过于陈旧,还是会有一定的安全隐患存在。 作为威马背后的互联网企业,百度在和威马进行着深层次的合作。比如Living Engine系统的导航就有百度为其专门定制,在其中加入了“威马即客行”、服务网点等很多的威马特色功能。 虽然在使用的过程中,真心没感觉到这套定制版百度地图有多好用,但可以看到威马背后的生态实力。刚刚起步的车联网如果有了生态支持,恐怕没有什么事是办不成的。 通过人脸识别,威马可以自动登录人脸绑定的ID账号,而且ID账号可以绑定多个的App账号。在未来,多个账号在系统方面互相绑定,会成为日后不可少的趋势,只不过需要车企在这方面多下工夫了。 遗憾的是,Living Engine系统没有应用商店,不支持应用的扩展,但说实话现有的车机应用也完全够用。导航是百度地图,影视资源是爱奇艺,而收听资源是QQ音乐和喜马拉雅,这些App基本上已经能够满足车主的需求。 总的来看,在生态与网联方面,威马Living Engine系统还有很长的路要走。毕竟很多的造车新势力已经可以深层定制App,同时也支持数十种App上车。在数量上虽然不见得多就是好,但给车主多一种选择总没坏处。 [ ·6· 写在最后] Living Engine系统与其说是造车新势力研发出来的,不如说更像传统车企的作品。就连卡顿的地方,都和传统的车机系统一模一样。 在功能性上,Living Engine系统做到了“大而全”。别人有的功能基本上这款系统都有,但在对硬件的优化方面仍有很大的提升空间,新车就频频出现卡顿,真不知道将来会如何。 假如说有两套车机系统,一套功能少了一些,但是操作流畅,能经受住时间的考验;另一套车机系统功能很多很强大,只是频繁卡顿。让用户从两个中选择一个,可能很多用户都会选择前者。 但威马还是偏偏选择后者,这其中固然有技术路线、生态伙伴等原因,可归根到底,威马还是没有理解车主真正想要的到底是什么。返回搜狐,查看更多